“最大汽车经销商”亏损16.73亿,盈利持续承压被降级

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3月27日,标普将中升控股(00881.HK)的长期发行人信用评级和发行评级从"BBB"下调至"BBB-"。

作者:小债看市

来源:小债看市(ID:little-bond)

中升控股新车业务盈利持续承压。

01降级

3月27日,标普将中升控股(00881.HK)的长期发行人信用评级和发行评级从"BBB"下调至"BBB-"。

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标普评级

标普认为,由于佣金收入降低、营销费用上升以及新车销售利润率疲软等原因,中升控股的利润率结构已有所削弱。

标普预计未来两年,中升控股利润率将处于3.0%-3.5%的区间,而2019年至2024年间公司的平均利润率为6.7%。

不过,随着因电动汽车销售结构改善而导致的新车销售亏损收窄,中升控股的盈利能力将在未来12个月内得到改善。

标普预计,EBITDA的增长、营运资本管理的改善以及财务纪律将支持中升控股债务对EBITDA比率在未来12个月内从2025年的3.5倍降至2-3倍。

《小债看市》统计,目前中升控股存续1只美元债,存续规模6亿美元,将于2028年1月30日到期。

此外,中升控股还存续一只境内债“24中升控股MTN001BC(两新)”,存续规模10亿元,将于2027年8月1日到期。

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未来偿债现金流

目前,境内评级方面,中升控股主体信用等级为AAA,评级展望稳定。

02财务分析

据官网介绍,中升控股是中国领先的全国性汽车经销商集团之一,集团拥有广泛的全国性4S经销店网络,覆盖经济发达的地区及城市。

中升集团专注于经营豪华和中高端品牌组合,包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、日产、本田等品牌。

从股权结构看,黄毅、李国强通过直接和间接持股的方式合计拥有中升控股48.67%的股份,是公司的实际控制人。

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股权结构图

近年来,由于传统品牌新车采购价与实际售价倒挂现象普遍,主机厂补贴集中后置,且难以覆盖经销商进销差,导致新车业务盈利持续承压。

与此同时,金融机构“高息高返”金融产品全面收停,也令相关佣金收入明显下滑,叠加中升控股计提商誉和无形资产减值22.91亿元,多重因素叠加共同压缩全年利润空间。

2025年,中升控股实现营业收入1644.03亿元,同比下降2.2%;归属于上市公司股东的净利润亏损16.73亿元。

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归母净利润

盈利能力方面,截至2025年末,中升控股的销售毛利率和净利率分别为5.38%和-1.16%。

截至2025年末,中升控股总资产有1037.23亿元,总负债601.94亿元,净资产435.3亿元,资产负债率为58%。

近年来,中升控股有息债务规模逐年增长,短期有息债务占比逐年下降,债务期限结构持续改善。

《小债看市》分析债务结构发现,中升控股主要以流动负债为主,占总债务的65%。

截至相同报告期,中升控股流动负债有391.62亿元,主要为短期借款,其一年内到期的短期债务合计有159.4亿元。

相较于短债压力,中升控股的流动性尚可,其账上现金及现金等价物有155.01亿元,加上经营性现金流可以覆盖短债,公司短债偿债压力不大。

在备用资金方面,截至2023年末,中升控股银行授信总额有629.86亿元,未使用授信额度400亿元,可见公司财务弹性较好。

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银行授信

此外,中升控股还有非流动负债210.32亿元,主要为长期借款,其长期有息负债合计有135.98亿元。

整体来看,中升控股刚性债务总规模有295.38亿元,主要为短期有息债务,带息债务比为49%。

近年来,中升控股的融资成本随着债务规模扩大逐年增加,2024年和2025年公司财务费用均在15亿以上,再加上销售及分销开支、行政开支等,公司期间费用对利润形成较大侵蚀。

从融资渠道看,中升控股主要通过银行贷款、厂家金融、债券发行等方式融资,同时公司是上市公司,股权融资渠道通畅。

值得注意的是,由于派发股息、偿还借款等原因,中升控股的筹资性净现金流自 2022年以来转为净流出状态,2025年净流出超百亿,公司存在较大再融资压力。

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筹资性净现金流

资产质量方面,中升控股的预付款项、其他应收款项及其他资产随着应收返利增加逐年增加,存在一定资金占用。

另外,中升控股的存货规模达179.34亿元,主要是新车、零部件及汽车用品,规模较大。

总得来看,中升控股首次亏损,对债务和利息的保障下滑;有息债务规模逐年增长,期间费用高企;筹资性现金流净流出,存在一定再融资压力。

03自救

近年来,随着新能源汽车渗透率的提高,汽车销售模式发生剧烈转变,传统经销商的模式不断被颠覆。

中升控股早就意识到了风险,想了两个办法自救:一是卖二手车,增加收入;二是选择新能源车企业合作。

不过,由于二手车业务销售成本高,毛利率较低,中升控股二手车业务的毛利率仅为5%。

另外,中升控股售后服务业务盈利能力虽较强,集中式维修服务中心的建立有助于实现协同效应,但未来存在一定资本支出需求。

同时,中升控股也在推动电动战略落地,2025年公司加快推出新的电动汽车品牌AITO(问界)方面表现出强大的执行力。

2026年,中升控股将更有选择性地增加新的电动汽车品牌,例如华为和吉利系列。

注:文章为作者独立观点,不代表资产界立场。

题图来自 Pexels,基于 CC0 协议

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原标题: “最大汽车经销商”亏损16.73亿,盈利持续承压被降级

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